Les voitures plug-in utilisées pourraient être une bonne affaire

L’achat d’une voiture électrique usagée est-il un choix financier judicieux?

Ce qui est certain, c’est que certaines des mêmes préoccupations qui ont freiné l’acceptation généralisée des voitures rechargeables, notamment en ce qui concerne la gamme de batteries, ont freiné les ventes d’occasion. En même temps, cette réticence rend de nombreux modèles usagés presque ridiculement bon marché.

Un véhicule électrique usagé ou un hybride rechargeable peut représenter un réel avantage pour le consommateur économe qui veut passer au vert et qui est prêt à faire un peu de travail pour trouver la bonne voiture.

Marché croissant

Il y a quelques années, il n'y avait pratiquement pas de véhicules rechargeables d'occasion. La Nissan Leaf et la Chevrolet Volt, les premiers véhicules hybrides électriques et hybrides rechargeables modernes fabriqués en série, n’ont été lancés que vers la fin de l’année de modèle 2011. Les baux n’ont pas commencé à être épuisés avant le début de 2014 et, comme les voitures n’étaient initialement vendues que dans quelques États, leur disponibilité et leur sélection étaient limitées.

Mais maintenant, il existe près de deux douzaines de modèles de véhicules électriques à batterie, ou BEV, et hybrides rechargeables, ou PHEV, et beaucoup sont disponibles neufs dans les 50 États. Cela signifie que les modèles utilisés peuvent être trouvés dans tout le pays.

Le marché des voitures rechargeables d’occasion n’est toujours pas aussi prospère que le marché des voitures d’occasion standard. Après tout, les véhicules rechargeables ne représentent que 1% environ des ventes de voitures neuves. Mais cela ne cesse de croître car de plus en plus de modèles sont loués ou cédés par les premiers acheteurs.

Les revenus de location représentent une part importante du marché des véhicules d'occasion récents. Cinquante et un pour cent de tous les nouveaux véhicules électriques et 73% des véhicules hybrides rechargeables sont loués, contre seulement 32% des voitures à essence, selon le fournisseur d'informations sur le marché automobile Edmunds.com.

Lors d’une récente promenade dans le catalogue d’inventaire national en ligne du géant des voitures d’occasion, Investmentmatome a découvert 390 véhicules rechargeables d’occasion sur les 29 000 voitures d’occasion de l’année de modèle 2011-2016 disponibles ce jour-là chez les concessionnaires CarMax. Ajoutez les centaines de véhicules d'occasion disponibles chez les grands concessionnaires franchisés et vous verrez que vous pourrez, avec un petit effort, être en mesure de trouver un véhicule d'occasion répondant à vos besoins.

La géographie, ça compte

Si vous magasinez pour un véhicule électrique d'occasion, en particulier si vous recherchez le modèle électrique à batterie, vous trouverez la plus grande sélection parmi la poignée d’États qui ont activement encouragé la vente de véhicules à émissions zéro et faibles.. La Californie possède le plus grand bassin de véhicules rechargeables usagés, en particulier les véhicules électriques, suivie du Colorado, de la Floride, de la Géorgie, de New York, de l'Oregon et du Texas.

Même si vous êtes dans un état avec peu ou pas de véhicules plug-in d'occasion, certains concessionnaires échangeront avec d'autres pour vous procurer la voiture de votre choix. Il suffit de demander. (Il peut y avoir des frais de transport.)

Faible demande, prix bas

Alors que les PEV obtiennent généralement des primes technologiques lourdes à l’origine - ces batteries ne sont pas bon marché - presque tous les modèles se déprécient plus rapidement que les voitures et les camions conventionnels.

La plupart des BEV ont enregistré des taux de dépréciation de 60% à 75% en trois ans. Cela se compare à une dépréciation de 45% à 50% pour la plupart des véhicules à moteur conventionnel au cours de la même période. La Tesla Model S, qui présente des fonctionnalités électroniques fréquemment mises à jour, des batteries plus grandes et une autonomie plus longue que les autres BEV, ressemble davantage à une voiture conventionnelle, avec une dépréciation sur trois ans avoisinant les 40%.

Les hybrides rechargeables conservent leur valeur légèrement mieux que les BEV, mais se déprécient toujours plus rapidement, en règle générale, que les voitures à moteur conventionnel.

Une des raisons de cette dépréciation rapide est que les utilisateurs précoces, le marché cible des voitures équipées de bougies, ont tendance à acheter de nouvelles voitures pour tirer parti des nouvelles fonctionnalités, notamment les batteries longue portée, a déclaré Eric Ibara, directeur de la tarification des prix de Kelley Blue Book. À l'exception de Teslas d'occasion, «la perspective de posséder un VE de 3 ans n'est pas très attrayante pour la plupart», dit-il.

Autres négatifs

Selon Ivan Drury, analyste chez Edmunds.com, les préoccupations relatives à l'autonomie de la batterie sont également un facteur important dans les valeurs de PEV utilisées.

Tous les PEV ont généralement une garantie de huit ans ou 100 000 miles sur leurs batteries, et les batteries de PHEV peuvent être garanties jusqu’à 10 ans ou 150 000 miles dans certains États, y compris la Californie. Mais les batteries se dégradent un peu chaque année, ce qui crée un niveau d'incertitude lorsque l'on considère un véhicule rechargeable usagé. Un modèle homologué EPA permettant de parcourir 80 miles avec une charge neuve peut suffire pour seulement 60 à 70 miles à l’âge de 3 ans.

Le fait que les constructeurs introduisent régulièrement de nouveaux modèles avec des plages de conduite plus longues affaiblit également les valeurs de PEV utilisées, explique Drury. Par exemple, le Chevrolet Bolt BEV 2017 devrait fournir au moins 200 milles par charge, tout comme la Nissan Leaf de prochaine génération.

Une autre inconnue qui influe sur les valeurs de revente est le coût de remplacement d’un bloc-batterie. De nos jours, peu de véhicules personnels d'occasion sont en danger d'user leurs batteries - une perspective à laquelle les acheteurs de modèles âgés de 6 à 9 ans devront un jour faire face. Mais cela signifie que personne ne sait vraiment combien coûteront des piles de remplacement une fois les garanties originales expirées. Il n’existe pas encore de marché pour eux.

En outre, les nouveaux VEB et VEHP sont éligibles pour de lourds crédits d’impôt fédéraux et, dans certains États, pour des incitations nationales et locales. Cela réduit le coût réel pour ceux qui louent ou achètent de nouvelles voitures, mais la comptabilisation de ces «rabais» sur les voitures neuves abaisse également les valeurs sur le marché de la revente.

Offres attractives

Tous les facteurs qui accélèrent l’amortissement des véhicules rechargeables peuvent faire de très bons modèles pour les modèles d’occasion.

Il n’est pas inhabituel de voir les véhicules électriques hybrides Nissan Leaf 2013 dont le prix de revient s’élève à environ 35 000 dollars alors que les nouveaux modèles coûtent entre 10 000 et 13 000 dollars maintenant. Les Chevrolet Volts 2014, neuves de près de 40 000 $, se vendent couramment entre 16 000 et 19 000 $.

Quelque chose de plus exotique dans votre esprit? La plupart des BMW i3 BEV 2014, qui ont commencé à coûter près de 42 000 dollars US, se situent entre 27 000 et 32 ​​000 dollars US ces jours-ci.

Bien que les feuilles et les volts soient les modèles les plus abondants sur les marchés utilisés, il en existe de nombreux autres, bien que vous ayez à faire des recherches. De nos jours, la plupart des concessionnaires répertorient leurs inventaires en ligne et de nombreuses applications d'achat de voitures sont disponibles sur le marché, ce qui facilite un peu la chasse.

Garder en tete

Lorsque vous envisagez d'utiliser un véhicule enfichable, rappelez-vous que les VEB dépendent entièrement de batteries qui se dégradent avec l'âge et l'utilisation. Les modèles avec un kilométrage élevé pour leur âge offriront probablement une autonomie inférieure à celle des modèles avec un kilométrage inférieur.

Les hybrides plug-in, cependant, fonctionnent comme des hybrides ordinaires lorsque la charge de leur batterie est épuisée. Leurs batteries ne sont pas aussi sollicitées que les batteries BEV, elles ont donc tendance à durer plus longtemps et à se dégrader plus lentement.

Un BEV usagé est un bon choix pour une deuxième voiture principalement utilisée pour les trajets courts et les courses (Teslas, une fois de plus, est l'exception). Cependant, un véhicule hybride rechargeable peut répondre à tous vos besoins. Consultez notre guide de décision en matière de voiture électrique pour connaître les indicateurs qui peuvent vous aider à choisir ce qui vous convient le mieux.

John O’Dell est un écrivain spécialisé dans le domaine de l’automobile qui a couvert les voitures à carburant alternatif pour le Los Angeles Times et Edmunds.com. Il dirige maintenant le site Web The Green Car Guy. Email: [email protected].