Comment les voitures sans conducteur affecteront-elles l'assurance automobile?

La course aux voitures sans chauffeur est lancée ! - #Tech24

Les voitures sans conducteur ne sont plus réservées aux fanatiques de science-fiction. En fait, certains éléments de la technologie, tels que l’aide au stationnement et les systèmes anti-collision, sont déjà monnaie courante sur de nombreuses voitures. Cependant, les véhicules autonomes à part entière posent un certain nombre de problèmes au statu quo, allant des lois des États à la couverture des assurances. Quelles possibilités peuvent offrir les voitures sans conducteur? Dans quelle mesure sont-ils sur le point de devenir une réalité? Et qu'est-ce qui devra changer avant qu'ils ne le fassent?

Le logiciel de conduite automatique de Google, Google Chauffer, est l’un des plus médiatisés. La Prius, qui a été redessinée, a enregistré plus de 500 000 miles autonomes sans un seul accident. Les constructeurs traditionnels se lancent également dans l'action. Nissan et Toyota étudient actuellement cette technologie, tandis que Ford et General Motors se sont associés à des équipes d’enseignants et d’étudiants de l’Université du Michigan et de l’Université Carnegie Mellon pour faire progresser la recherche. La Cadillac SRX autonome de Carnegie Mellon a fait un voyage de 33 km. Le Transportation Research Institute du Michigan expérimente des véhicules autonomes en réseau, dans l’espoir de créer une flotte destinée au public.

Du point de vue de la sécurité, les voitures autonomes offrent des avantages évidents. «Les voitures autonomes, contrairement aux conducteurs humains, ne seront pas distraites et seront toujours conscientes des conditions routières dangereuses», explique le Dr Raj Rajkumar, professeur à l'Université Carnegie Mellon et codirecteur de la conduite autonome General Motors-Carnegie Mellon. Laboratoire de recherche en collaboration. Larry Burns, professeur d'ingénierie à l'Université du Michigan et ancien vice-président de la recherche et du développement chez GM, ajoute: «Les voitures autonomes peuvent toujours voir à 360 degrés autour de la voiture. Selon Burns, des études démontrent que les voitures sans conducteur pourraient réduire de plus de 90% le nombre de morts, de blessés et de dégâts matériels causés par des accidents de la route, ce qui permettrait de sauver 30 000 vies par an aux États-Unis.

Malgré leur potentiel énorme, les véhicules autonomes existent dans une zone grise légale. Bryant Walker Smith, membre du Center for Automotive Research de Stanford, souligne que les véhicules sans conducteur ne sont pas nécessairement illégaux. Dans de nombreux cas, ils sont déjà testés sur la route. Au lieu de cela, «la législation tente de clarifier la situation, mais fixe également certaines conditions. Il prévoit des restrictions sur les tests et une utilisation plus générale par les consommateurs. »À l'heure actuelle, les États du Nevada, de la Californie, du Michigan, de la Floride et de Washington, DC, ont créé des lois pour réglementer les véhicules sans conducteur. Les lois du Nevada, par exemple, confient au DMV de l’État la responsabilité des normes de sécurité et de performance des voitures sans conducteur, ainsi que la désignation des installations d’essais. Ils autorisent également expressément les véhicules autonomes sur les autoroutes de l’État.

L'automatisation pose de plus grandes questions au secteur des assurances. Comme les primes sont liées au risque et au coût des dommages causés à un véhicule donné, certains analystes suggèrent que la technologie sans conducteur fera éventuellement chuter les primes - et les bénéfices des compagnies d’assurance. D'autres doutent que les perspectives soient si sombres. Le matériel et les logiciels coûteux des véhicules sans conducteur peuvent gonfler les primes et accroître la demande de polices complètes. Et, selon Carol Csanda, directrice de l’équipe d’innovation chez State Farm, l’assureur participe à une recherche sur les voitures autonomes pour «identifier les nouveaux risques susceptibles de se présenter». Les véhicules autonomes peuvent nécessiter de nouveaux produits d’assurance, tels que la protection contre les pirates.

L’évolution de la responsabilité pourrait également présenter des possibilités d’assurance. Si les défauts logiciels, plutôt que l'erreur humaine, deviennent la cause d'accidents, Smith prédit que «les constructeurs automobiles seront probablement responsables d'une part beaucoup plus importante d'un nombre beaucoup plus réduit de blessures». Et si les constructeurs automobiles s'inquiètent des poursuites judiciaires, Smith suggère aux compagnies d'assurance pourrait un jour introduire de nouveaux produits pour se protéger contre cette possibilité.

Au lieu d'adopter une approche attentiste, certains assureurs participent activement aux recherches sur les véhicules autonomes. State Farm, par exemple, a collaboré avec Ford et l’Université du Michigan à la réalisation de leur projet. Csanda explique: «Nous nous concentrons sur la situation dans son ensemble: comment pouvons-nous nous adapter à ces changements et continuer à offrir de la valeur à nos clients? La participation à cette étude permet à State Farm d’évaluer l’efficacité de cette technologie, d’y adapter nos activités actuelles et d’identifier de nouvelles opportunités commerciales. ”

Il est trop tôt pour dire que les véhicules sans conducteur modifieront en définitive les lois et les polices d’assurance, mais une chose est certaine, les gouvernements et les assureurs devront s’adapter. Finalement. Cependant, bien que la technologie sans conducteur avance rapidement, il reste encore des années avant une adoption généralisée. Selon Smith, "la technologie, pas la loi, déterminera quand les véhicules automatisés seront prêts pour nos routes".

Lire plus de Investmentmatome: