Qu'est-ce qui rend un spécial Tesla? Ces 10 choses, pour les débutants

Il y a une mystique à propos des véhicules électriques de Tesla Motors qui confine avec le culte. Les gens croient que les véhicules électriques high-tech du débutant sont différents des autres voitures sur la route.

Elles sont. Mais une grande partie de la différence entre Tesla ne concerne pas tant ce que ces voitures ont, mais comment elles sont construites et, croyez-le ou non, ce qu’elles n’ont pas.

Teslas - la berline sport Model S, le multisegment Model X et la future berline Model 3 - a été conçu dès le départ pour être un véhicule électrique. Tesla n’a pas eu à faire tous les compromis que d’autres constructeurs automobiles ont fait pour insérer des éléments EV dans un emballage qui n’a jamais été conçu pour les contenir.

Tesla a également été fondée et est dirigée par une équipe de personnes convaincues de l’idée que la voiture de tourisme peut être à la fois excitante à conduire et respectueuse de l’environnement, que performance et sensibilité environnementale ne s’excluent pas mutuellement. Et si le coût d’une Tesla n’est pas faible, c’est un prix que les fans sont prêts à payer.

Il y a beaucoup de technologie à bord d'une Tesla, mais souvenez-vous: une grande partie de ce matériel est également disponible ou sera bientôt disponible sur les modèles haut de gamme d'autres grands constructeurs automobiles de luxe.

La différence Tesla réside dans le fait que toute cette technologie, cette puissance et ce respect de l'environnement - et quelques-uns des avantages qu'aucun autre constructeur automobile n'offre - sont réunis dans un seul et même produit.

Voici un aperçu de ce qui rend Teslas spécial.

1. conception

Ce n’est pas tant l’extérieur. Teslas sont des voitures modernes et sportives, mais elles ressemblent toujours à des voitures. La différence de Tesla se fonde sur la peau lisse.

Comme les concepteurs de Tesla ont commencé avec une ardoise vierge, ils ont pu développer la voiture autour de son groupe motopropulseur électrique et de sa batterie. Il n’était pas nécessaire de presser le bloc-batterie dans des espaces précédemment occupés par le coffre, les sièges arrière ou le compartiment moteur d’une voiture à essence. Et il n’ya pas de bosse de transmission ni de tunnel d’arbre de transmission.

Si vous regardez une plate-forme Tesla nue, vous verrez qu’elle ressemble beaucoup à un skateboard plat. Cela confère à la Tesla un intérieur assez spacieux et beaucoup de volume de chargement, derrière les sièges arrière et à l'avant.

2. Le «frunk»

Le compartiment moteur est l'endroit où la plupart des autres constructeurs électriques placent le chargeur, le convertisseur de puissance, les commandes électroniques et, parfois, le moteur électrique. Mais Tesla a intégré tout cela dans les parties de la voiture que vous ne pouvez pas voir. Cela laissait de la place sous le «capot» pour un compartiment de rangement que la société appelle le «coffre».

3. stockage de carburant

Il n’ya pas de réservoir de carburant sur une Tesla. Il y a un très gros bloc-batterie, qui contient les cellules de stockage d'énergie, un système de refroidissement et des commandes électroniques. Tout cela est emballé dans une boîte plate entre les longerons du châssis, sous le plancher à quelques centimètres du sol et protégé des objets de la route par un bouclier en titane. Cela donne un centre de gravité extrêmement bas à la Tesla de 4 600 livres: le bloc-batterie pèse environ 1 200 livres. Cela l'aide à rester sur la route dans les virages ou lorsque vous vous dépêchez parmi les twisties de votre route de montagne préférée.

4. Tableau de bord

D'autres voitures offrent aux conducteurs de nombreux boutons, commutateurs, boutons à effleurement et même des manettes de jeu.

Tesla place presque tout sur un écran de 17 pouces massif, monté au centre, qui fournit des commandes tactiles à l’écran claires et faciles à utiliser. Les seuls boutons du tableau de bord concernent le déverrouillage de la boîte à gants et les feux de détresse.

Le compteur de vitesse et les informations sur les systèmes d’énergie sont projetés numériquement sur un écran destiné au conducteur, où les voitures classiques conservent leurs cadrans analogiques et numériques.

5. Système de propulsion

La plupart des voitures utilisent des moteurs à combustion interne et des transmissions à plusieurs vitesses. Ils comportent des centaines de pièces mobiles, nécessitent un entretien régulier et ne peuvent pas être ajustés sans se rendre au magasin.

Teslas utilise des moteurs électriques comportant deux pièces mobiles et des «transmissions» à une vitesse sans engrenages. La société a indiqué que sa transmission comportait environ 17 pièces mobiles, contre environ 200 dans une transmission classique à combustion interne. Le système Tesla est pratiquement sans entretien. Et comme il est contrôlé par l’électronique, de nombreux ajustements et même des réparations du système Tesla peuvent être effectués à l’aide de logiciels (plus à ce sujet plus tard).

6. Conception (partie 2)

Les conceptions extérieures de la Teslas sont celles des voitures conventionnelles - bien que très élégantes. Mais parce que les concepteurs n’avaient pas besoin de laisser de la place pour un moteur - ce qui se traduisait généralement par une partie avant plus grande et résistante au vent -, ils étaient en mesure de concevoir une forme parmi les plus aérodynamiques de tous les temps pour une voiture de tourisme à quatre portes.

Cela signifie que le Teslas glisse dans les airs plutôt que de passer au bulldozer, ce qui contribue à accélérer le temps d'accélération et, plus important encore, à augmenter la distance de parcours entre les charges de la batterie.

7. Entraînement électrique

Le simple fait qu’il s’agisse d’un véhicule électrique à batterie, ou BEV, différencie une Tesla de 99% des voitures vendues aux États-Unis aujourd’hui.

8. les piles

Le système de batterie de Tesla le distingue des autres BEV. Les autres types utilisent tous de grandes cellules de batterie lithium-ion de format plat ou en sachet, tandis que Tesla utilise des cellules de format cylindrique commun 18650. C'est le même format, mais pas la même chimie, que celle utilisée dans la plupart des ordinateurs portables et des tablettes.Les cellules Tesla, qui utilisent une chimie nickel-cobalt-aluminium-lithium, ont une densité d’énergie environ 50% supérieure à celle des autres cellules BEV, ce qui permet de prendre en compte la longue portée et les hautes performances de Tesla.

9. vitesse de charge

Les BEV peuvent charger uniquement aussi rapidement que leurs systèmes de charge - et les systèmes de chimie de batterie et de gestion de la chaleur - le permettent. La plupart des VEB utilisent un chargeur de 6,6 kilowatts, ce qui signifie qu'ils peuvent prendre le jus d'une station de charge domestique, professionnelle ou commerciale de niveau 2 à 240 volts à un taux maximal de 6,6 kW par heure. Teslas est livré en standard avec un chargeur de 10 kW et peut être commandé avec un chargeur double de 20 kW.

Avec une alimentation électrique correctement dimensionnée, une Tesla standard consomme à une cadence équivalant à 30 km d'autonomie par heure, contre 20 km maximum par heure pour les chargeurs des autres BEV. Les Teslas équipés de chargeurs de 20 kW peuvent gagner jusqu'à 60 miles d'autonomie par heure.

10. Mises à jour sans fil

Quasiment seul parmi tous les constructeurs automobiles, Tesla fournit régulièrement des mises à jour logicielles pour ses voitures et les fournit sans fil à la convenance du conducteur. La plupart sont gratuits et mettent à niveau diverses fonctions des voitures. L’une des plus récentes est supposée améliorer le fonctionnement des portes «à ailes de faucon» uniques, mais souvent critiquées, du Modèle X.

Comme la plupart des Teslas sont fabriqués avec tout le matériel nécessaire aux fonctions telles que le système d’assistance au conducteur Tesla Autopilot, la société vend également des téléchargements de logiciels sans fil pour les activer. La plupart des autres constructeurs automobiles nécessiteraient une visite chez le concessionnaire, au moins, et probablement une modification coûteuse du véhicule ainsi que de tout nouveau logiciel.

John O’Dell est un écrivain spécialisé dans le domaine de l’automobile qui a couvert les voitures à carburant alternatif pour le Los Angeles Times et Edmunds.com. Il dirige maintenant le site Web The Green Car Guy et peut être contacté à [email protected].