Comment l'économie de partage va changer les villes

Lors de la conception du programme de vélos en libre-service de la région de la Baie qui débutera le 29 août^th, urbanistes agonisants devant des emplacements de vélos en libre-service Bien que San Francisco ne soit pas la première ville à proposer un programme de vélos en libre-service - Chicago et New York ont ​​également mis en place des programmes cet été - la pensée de Bay Area Bike Share témoigne des effets de l’économie de partage sur nos espaces de vie.

La plupart des sociétés à économie partagée telles que Zipcar et AirBnB ont été créées dans des villes. Partager dans les villes est logique; les gens sont regroupés, les rues sont accessibles à pied et le transport est pratique. Mais à mesure que l'économie de partage se développe - la seule économie de partage entre pairs représente une valeur de 26 milliards de dollars - elle façonne non seulement les villes, mais également les zones rurales et suburbaines. Une étude récente de Sunrun a révélé que l’économie de partage n’était plus un phénomène urbain et côtier. Près de 50% des habitants du Midwest et du Sud ont déclaré qu'ils loueraient également des articles qu'ils achèteraient traditionnellement au cours de la prochaine année.

Pour voir comment l'économie de partage pourrait façonner nos espaces de vie, notre tissu social et notre économie, Investmentmatome s'est tourné vers les experts pour obtenir leurs points de vue:

• Julian Agyeman, professeur de politique et de planification urbaine et environnementale à l’Université Tufts, estime que la capacité de l’économie de partage de fournir des services publics sans propriété pourrait être un facteur social:

«L’économie de partage profite des zones urbaines et a sans doute plus de poids dans les zones urbaines, mais cela ne veut pas dire qu’elle ne pourrait pas non plus être utilisée comme un moteur permettant de renforcer les communautés dans les zones suburbaines et rurales. Les zones suburbaines, en partie à cause de leur faible densité, sont difficiles du point de vue de l’économie de partage et l’un des aspects les plus intéressants de nos jours est qu’il y a de plus en plus de personnes à faible revenu et de groupes d’immigrants qui ne partent pas à la ville comme dans le passé. Ils vont directement en banlieue ou dans une petite ville d'Amérique. Avec l'essor de l'économie de partage (voiture partagée / vélo partagée nécessite une carte de crédit, etc.), vous avez probablement de plus en plus de problèmes liés à la séparation des revenus et des groupes culturels. Mais l'inverse serait que des projets de type économie de partage, s'ils étaient bien conçus, seraient utiles pour intégrer ces groupes dans les petites villes et les banlieues d'Amérique. Cependant, je suis absolument confiant que la nouvelle économie de partage urbaine, suburbaine ou rurale conduira à une réelle diversification des opportunités d’emploi. Ce n'est peut-être pas un emploi sur une chaîne de montage; les gens devront être flexibles.

«Si l’économie de partage est gérée correctement - je ne sais même pas si elle peut être« gérée »en tant que telle, c’est peut-être le niveleur entre les groupes socio-économiques: cela pourrait réduire les inégalités. Alternativement, cela pourrait être un moyen d’accroître l’inégalité avec des groupes plus aisés qui partagent des choses plus intéressantes. Ce sera triste et pas comme je voudrais le voir aller."

• Anita Daley, porte-parole de City CarShare, une organisation à but non lucratif basée à San Francisco, a expliqué que City CarShare travaillait déjà de manière intensive avec les urbanistes:

«Chez City CarShare, nous constatons déjà l’impact de l’économie de partage sur la planification urbaine. Nous travaillons avec la ville de San Francisco pour développer l’accès accru au stationnement sur rue qui offrira à nos membres un accès facile à notre flotte. Lorsque de nombreux voisins (membres) partagent l'accès aux voitures et à ces espaces, la disponibilité de places de stationnement augmente autour d'eux.

«Nous travaillons également avec les développeurs de nouveaux bâtiments afin d’ajouter des espaces de covoiturage lors de leur ouverture. À mesure que les entreprises et les organisations basées sur le partage grandissent, telles que les voitures, les maisons, les outils, les jardins, etc., elles continueront d’avoir un impact positif sur la façon dont les villes envisagent l’avenir. »

«Toute organisation ou entreprise de« partage »peut améliorer la relation urbaine ou suburbaine en offrant plus d’options aux résidents. L'autopartage, en particulier, réduit le nombre de voitures et les embouteillages dans les zones urbaines denses. Cela libère davantage d'espace pour les parcs, les développements résidentiels et les entreprises, tout en rendant les villes plus propices à la marche et au vélo. À mesure que la ville deviendra plus habitable, les touristes et les visiteurs extérieurs au centre urbain auront plus de chances de visiter. ”

• Michael Keating, fondateur et PDG de Scoot Networks, ne croit pas que l'économie du partage affectera l'urbanisme, mais que les villes réceptives à cette économie seront plus attractives et stimuleront l'innovation:

«L'économie de partage peut rendre la vie dans les villes beaucoup plus attrayante, car les entreprises de l'économie de partage fonctionnent mieux dans les endroits où les personnes qui souhaitent partager et partager des choses sont proches les unes des autres. Les entreprises partageant une économie peuvent aussi faire plus de bien dans les villes où l'espace est limité et où il est coûteux de posséder des biens. Par conséquent, la préférence d'accès par rapport à la propriété peut vraiment fonctionner dans les villes en aidant les gens à économiser de l'espace et à économiser de l'argent.

«L'urbanisation et la planification urbaine sont des processus très longs et presque toujours tournés vers le passé, ce qui signifie qu'ils font des projections basées sur les vérités et les tendances du passé, plutôt que sur des spéculations sur les nouvelles technologies ou les nouveaux modes de vie. De ce fait, l’économie de partage aura peu d’impact sur la planification, car les planificateurs n’auront pas suffisamment confiance en elle pour la planifier.Nous devrions voir un effet sur le nombre de personnes qui se déplacent et restent dans les villes, en partie parce que leur présence leur donne accès à de nombreux services partagés, et pas seulement à de nouveaux. Les restaurants, les systèmes de transport en commun et les musées sont tous des services partagés. Le déclin de la possession de voitures par les jeunes citadins résulte plus directement du partage de services comme Zipcar, tandis que la hausse des loyers est plus directement liée à la capacité des personnes de payer davantage pour leurs appartements, car elles peuvent parfois les remettre dans des chambres d'hôtel grâce à AirBnB.

"Les villes ne seront pas" façonnées "par cela à court terme. Les délais sont tout simplement trop longs, mais les villes dépendantes de la voiture verront moins d'innovation dans les services de transport partagé, car les personnes dépendantes de la voiture ne conduisent que par définition à leur propre voiture. Chez Scoot, nous appelons ces personnes «Car-nivores» et nous préférons nous installer dans des villes peuplées d'omnivores de transport qui associent différents modes de transport en fonction de leur destination et de la rapidité avec laquelle ils doivent s'y rendre. San Francisco est un écosystème de transport assez omnivore. Plus de personnes à SF sont susceptibles d'essayer Scoot qu'à Détroit.

«À mesure que les services partagés basés sur la localisation se généraliseront et deviendront plus efficaces, la vie dans les villes deviendra plus attrayante et la vie dans les banlieues ou les zones rurales moins. Les avantages offerts par les grandes maisons plus abordables, la verdure et les bonnes écoles publiques sont éclipsés par les opportunités d'emploi, la vie sociale et les services offerts par les villes. Cela se produit dans d'autres parties du monde depuis un certain temps (historiquement en Europe et récemment en Chine) et commence à se produire aux États-Unis alors que les prix du carburant augmentent, que la criminalité urbaine diminue et que les jeunes dépensent davantage. leur temps sur leurs téléphones que derrière le volant. C’est une bonne chose non seulement pour les citadins, mais aussi pour la planète. La ville est la seule forme d'établissement durable dans un monde peuplé de milliards d'humains. Plus il y a de gens qui veulent vivre dans les villes, mieux c'est.

• Alex Stephany, PDG de ParkatmyHouse.com, estime que l'économie du partage permettra aux villes de se développer efficacement, mais elle pourrait également accentuer le fossé entre zones urbaines et zones rurales:

«Je ne considère pas l’économie du partage comme un phénomène exclusivement urbain. Les agriculteurs peuvent partager leurs machines coûteuses par le biais de start-ups de consommation collaborative. Toutefois, son effet peut être d'accroître le fossé entre zones urbaines et rurales. En termes simples, le rythme des changements est plus rapide que jamais, ce qui laisse les zones marginales plus rapidement que les centres densément connectés. Cette tendance se poursuivra lorsque les centres-villes deviendront des zones étendues de Wifi gratuit. Vous constaterez également la réapparition de quartiers au sein de mégapoles et l'esprit de communauté, alors que les entreprises de P2P habilitées par les médias sociaux connectent les habitants à leurs voisins de manière beaucoup plus transparente que ce que l'on avait imaginé au XXe siècle.

«L’économie de partage ajoute plus de valeur dans les zones de pression sur les ressources et, en utilisant ces ressources de manière plus efficace, elle devrait permettre aux villes de continuer à s’agrandir sans s’imploser sous le poids de leur consommation et du vieillissement de leur logistique et de leurs infrastructures. Les urbanistes n'ont pas encore confronté la réalité de l'économie du partage de manière significative, mais je m'attendrais à voir l'érosion continue de ces catégories de biens familiers - résidentiels, commerciaux et de détail - avec un pourcentage de plus en plus élevé d'utilisation mixte et fluide. dans les occupants ou les locataires. Avec l’accroissement des liquidités sur les marchés immobiliers locaux, j’attendais également de nouvelles méthodes de crédit-bail et de financement. En outre, le nombre de magasins de détail continuera à diminuer à mesure que la croissance du commerce électronique et du commerce électronique se poursuivra. Le Royaume-Uni a actuellement les dépenses de commerce électronique par habitant les plus importantes et ses rues principales ont été décimées au cours de la dernière décennie. Cette tendance devrait se poursuivre en Europe continentale, puis en Asie et en Afrique."

• Andrew Pontti, éducateur en consommation chez Sunrun, ne croit pas que ce qu'il appelle «désaveu» est un phénomène urbain. Il pense plutôt que l'économie du partage s'infiltrera dans tous les aspects de la vie, indépendamment de l'emplacement géographique:

«Déshériter n’est pas simplement une tendance, c’est un mouvement. Les consommateurs «désavouent» parce que cela leur permet de dépenser moins et d’avoir une expérience de qualité - et même, dans certains cas, d’avoir accès à de nouveaux services qu’ils n’auraient pas pu se payer auparavant. Et bien que la plupart des gens pensent que les tendances comme la désaveu ne s’épanouissent que dans les centres urbains et côtiers, nos études montrent que ce n’est pas le cas. C’est national. Nous avons vu des exemples uniques à travers le pays qui reflètent les données démographiques locales, comme le partage de bateaux à San Diego, les centres de partage de bureaux autour d’Austin et les magasins de location de planches de surf locaux à Hawaii. Le solaire est également un bon exemple de cette tendance: depuis que Sunrun a inventé le modèle solaire appartenant à une tierce partie, des milliers de propriétaires d'états comme la Californie, le Colorado et l'État de New York sont passés à l'énergie solaire propre pour un coût initial faible, voire nul. Les modèles de désaveu donnent plus de choix aux familles américaines et ouvre la porte à un style de vie plus intelligent et plus efficace. ”

Lire plus de Investmentmatome:

• Comment ouvrir un compte de courtage en ligne en 5 étapes

• Étude: 81% des Américains ne savent pas comment ouvrir un compte de courtage en ligne

• Les meilleurs courtiers en ligne pour la négociation d'actions

Partage de vélo photo d'Anvers de CreativeCommons